9月沿海集裝箱運價指數累計上漲15.43%
新華財經天津10月12日電（記者李亭、王寧）記者從天津國際貿易與航運服務中心獲悉，2020年9月，沿海集裝箱運價指數（TDI）持續上行，月末收于1074.55點，相比8月31日（8月最后一個發布日）累計上漲143.67點，累計漲幅為15.43%。
沿海集裝箱運價指數（TDI）包括沿海集裝箱出港運價指數(以下簡稱：出港指數)和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱：進港指數）。
數據顯示，出港指數9月收于935.25點，相比8月31日累計上漲54.10點，累計漲幅為6.14%。9月天津至泉州/廈門、天津至廣州航線市場運輸需求不斷升溫，疊加雙節長假前集中出貨因素，運價漲勢明顯，兩航線運價指數月環比分別上漲9.19%和5.71%。天津至上海/寧波航線市場運價呈現震蕩上行態勢，指數月環比上漲4.38%。
進港指數9月收于1213.85點，相比8月31日累計上漲233.24點，累計漲幅為23.79%。分析認為，9月進港集運市場受持續擴大內需推動，建材、裝飾材料、家居消費品需求增長，出貨量穩步增加，由南向北三條分航線運價在月上旬和中旬呈現持續上揚態勢。9月下旬，隨著雙節假期臨近，北方地區商家補倉意愿明顯，市場運量再現高點，運價加速攀升。月末，泉州/廈門至天津、廣州至天津、上海/寧波至天津航線運價指數月環比分別上漲21.54%、21.44%和52.98%。
作為天津航運指數的一個亞指數，沿海集裝箱運價指數由天津國際貿易與航運服務中心發布，重點反映我國沿海集裝箱市場在不同時期運力、運量等綜合因素變動對國內貿易集裝箱運價的影響。TDI編制選取覆蓋內貿集裝箱海運市場具有代表性港口的主要貿易流向的樣本航線，即環渤海天津港至珠三角廣州港（包括樞紐港及駁船點）、東南沿海泉州港/廈門港、長三角上海港/寧波港之間的往返航線。
9月北方國際集裝箱運價指數累計上漲13.20%
新華財經天津10月12日電（記者王寧、李亭）記者從天津國際貿易與航運服務中心獲悉，截至9月底，中國北方國際集裝箱運價風向標——北方國際集裝箱運價指數（TCI）收于657.86點，相比8月31日（2020年8月最后一個發布日）上漲76.71點，漲幅為13.20%。
數據顯示，9月初，歐洲、地中海、美國、印巴、南非航線運價連續走強，南美航線運價漲勢如虹，帶動TCI突破600點關口，并于9月8日上行至630.16點，刷新了近五年新高，在此期間指數值累計漲幅8.43%。隨后，歐洲、地中海航線運價先跌后漲，美國航線運價穩中有升，南美航線先揚后抑，印巴、南非航線運價漲勢不減，TCI短暫休整后繼續上攻，但漲幅趨緩。
分區域來看，歐洲、地中海東部、地中海西部航線運價指數值分別收于469.04點、552.94點和572.74點，月環比分別上漲8.70%、2.61%和7.52%。分析認為，進入9月，歐洲、地中海西部不少進口商在疫情反彈第二波到來之前加大備貨采購，市場運量持續回升，推動運價節節攀升。相比之下，地中海東部航線區域內國家爭奪東地中海石油勘探權導致局勢緊張，當地企業減少貿易采購以應對可能的市場需求下行風險，拖累了市場運價漲幅。隨后，部分船公司解封停航運力的消息打壓了市場情緒，運價出現下行。后半月，雙節假期前夕貨物出運較為集中，同時地中海東部航線地緣局勢緩解，土耳其與希臘將以談判方式解決海洋糾紛，不少進口商重啟市場采購，運量繼續回升，市場運價呈現穩中有漲態勢。
美國航線方面，由于生產原材料、個人防疫護具、家具家居、運動器材等出口迅猛增長，市場貨運需求旺盛，各船公司艙位基本均處于爆艙狀態，加之近期到達目的港的貨量大幅增加，港口異常擁堵，不少航運聯盟加征擁堵費，運價漲勢顯著，美西、美東航線指數值在9月前五個發布日分別累計漲幅達12.67%和8.82%。隨后，美國聯邦海事委員會（FMC）要求船公司解釋當前運價大幅飆升的合理性，同時警告航運聯盟聯合操控運價將面臨法律指控，后半月市場運價漲勢明顯趨緩，最終美西、美東航線指數值分別收于1098.54點和962.41點，月環比分別上漲14.77%和10.98%。
南美航線方面，9月份當地進口商繼續搶貨補充生產生活所需物資、防疫用品，國內貿易商和工廠出口貨物量快速增加。同時，出口大增、進口萎縮，大量集裝箱滯留在國外，出口空箱嚴重短缺。雙重因素推動市場運價上漲勢如破竹，至9月17日，南美西、南美東、中南美航線指數值分別累計上漲565.42點、515.78點和418.57點。監管部門召集14家經營跨太平洋航線的班輪公司溝通市場情況，穩定市場運價。隨后至月底市場運價回落，南美西、中南美航線運價跌幅均超過9%，最終指數值分別收于1305.20點和1153.95點，月內累計漲幅分別高達47.32%和34.75%。相比之下，南美東航線市場運價保持堅挺，桑托斯港碼頭工人、集卡司機大面積感染新冠造成港口通行作業效率快速下降，船公司通過大幅漲價抑制過熱的運輸需求，以減緩貨物集中到港的壓力，南美東航線運價指數值最終收于1421.43點，月環比漲幅達64.55%。
印巴航線方面，進入9月，中印邊境摩擦緩解，帶動運輸市場信心好轉，在全航線運價大漲氛圍帶動下，航運聯盟陸續調漲綜合費率附加費GRI，運價重心不斷上移，指數值于14日站上了500點關口。疊加兩節長假臨近，部分貨主加大出口力度，推動運價加速上行，最終航線指數值收于551.97點，月環比上漲106.34點，累計漲幅23.86%。
南非航線方面，水泥建材、五金管件、化肥等基建類或農業類重貨運量快速增長，貿易市場圣誕采購需求集中釋放，加之前期運力停航力度過大，而班輪復航有限，9月的市場運價月內連續突破1000點、1100點、1200點整數關，并收于1250.65點，月內漲幅達27.85%。
作為天津航運指數的一個亞指數，北方國際集裝箱運價指數由天津國際貿易與航運服務中心發布，該指數選取19條樣本航線，覆蓋天津港出口集裝箱運輸的主要貿易流向及地區，包括歐洲、地中海、美洲、亞洲、波斯灣等。
9月北方國際干散貨運價指數累計上漲1.56%
新華財經天津10月12日電（記者王寧、李亭）記者從天津國際貿易與航運服務中心獲悉，截至9月底，中國北方國際干散貨運價風向標——北方國際干散貨運價指數（TBI）收于823.55點，相比8月31日（8月最后一個發布日）累計下跌13.03點，跌幅為1.56%。
9月上旬，煤炭、糧食及金屬礦石市場運價均明顯回落，拖累TBI連續走低，并于11日跌至月內最低點，累計下跌7.37%。隨后，煤炭市場運價整體保持穩定，糧食市場運價延續頹勢，金屬礦石市場運價波動略漲，TBI在9月中旬呈現小幅震蕩態勢。9月下旬，煤炭市場運價小幅回升，糧食市場運價低位震蕩，金屬礦石市場運價明顯反彈，TBI快速走強并最終收于823.55點。
——進口煤炭運輸市場。北方國際煤運價指數（TBCI）上旬連續下跌，隨后小幅震蕩向上，指數值最終收于598.90點，月內累計下跌6.46%。進入9月以來，澳洲煤炭貨盤稀少，國內煤炭進口額度限制租家定船意愿，市場運價明顯下跌。巴拿馬型船方面，船東挺價能力減弱，加之FFA遠期價格快速下滑影響，澳大利亞達林浦至天津航線運價前半月連續下跌，累計跌幅超12.5%。海岬型船市場運價同樣出現下挫，海波因特至青島航線運價于11日跌至月內最低點，累計下跌近7.5%。9月中旬、下旬，巴拿馬型船方面，澳洲煤炭貨盤依舊較少，而市場可用運力同樣不多，澳大利亞達林浦至天津航線運價止跌企穩，月末相比月內低點累計回升近2.5%。海岬型船市場成交明顯向好，海波因特至青島航線運價中旬窄幅震蕩，下旬明顯回暖，月末相比月內低點累計上漲近8%。
——進口糧食運輸市場。北方國際糧食運價指數（TBGI）前半月連續走低，后半月低位震蕩，指數值最終收于720.96點，月內累計下跌4.09%。9月前半月，隨著巴西大豆出口已經接近尾聲，南美地區糧食發貨減少，市場空放運力累積，北美地區同樣運力供給偏多，市場運價缺乏支撐，各航線運價紛紛下跌。美灣至天津航線運價于15日跌至月內最低點，累計下跌超4%。美西至天津航線運價于16日跌至月內最低點，累計下跌近3.5%。南美至天津航線運價前半月累計下跌近4%。后半月，美西運輸需求旺盛，美西至天津航線運價月末相比月內低點累計上漲近0.6%，美灣至天津航線運價小幅回升，月末相比月內低點累計上漲近0.8%。相比之下，南美至天津航線運價進一步走低，本月累計下跌近5.2%。
——進口金屬礦石運輸市場。北方國際金屬礦石運價指數（TBMI）上旬連續回落，隨后震蕩略漲，月下旬快速反彈，指數值最終收于1150.80點，累計上漲2.95%。鐵礦石方面，月初澳洲礦商詢價減少，加之燃油價格下跌及FFA遠期合約價格下挫影響，拖累市場運價持續走弱，澳西至中國北方航線運價于11日跌至月內最低點，累計下跌近11%。巴西地區貨盤尚可，但市場可用運力較多，巴西至天津航線運價于14日跌至月內最低點，累計下跌近9.5%。隨后，國際鐵礦石價格回落，市場運輸需求旺盛，澳洲及巴西礦商詢盤增加，船東漲價信心增強，澳西至中國北方航線運價震蕩回升，月末相比月內低點累計上漲超13.5%，巴西至天津航線運價迅速反彈，月末相比月內低點累計上漲超14.5%。鎳礦方面，菲律賓雨季臨近，礦商發貨節奏加快，鎳礦航線成交向好，蘇里高至天津航線運價本月震蕩上行，累計漲幅近4%。
作為天津航運指數的一個亞指數，北方國際干散貨運價指數由天津國際貿易與航運服務中心發布，該指數編制選取8條樣本航線，覆蓋南北美糧食產區，澳東煤區，南美、澳西鐵礦石產區，東南亞菲律賓、印度尼西亞鎳礦產區。國際干散貨運輸航線選取天津港、青島港、曹妃甸港作為目的港，可以代表北方國際干散貨運輸市場運價水平。
